股票配套配资 未被使用的保时捷‘虎’式重型坦克

德国重型坦克VK 45.01(P)的开发历史股票配套配资，也被称为Typ 101和Pz.Kpfw.Tiger (P)

德国军队在30年代后期重新开始关注重型坦克。事实上，直到1941年，围绕它们的局势看起来至少有些奇怪。最初的德国重型坦克更多地类似于Pz.Kpfw.IV，只是拥有更厚的装甲和新的履带系统。这导致在1939年12月，开始了由波尔舍公司（Porsche K.G.）设计开发重型坦克的工作。目标是设计一款作战车辆，其结构尽可能少地依赖于武器部第六部门（6. Abteilung der Waffenamt）。可以说，这一构思是有一定道理的。

在1941年上半年开发的重型坦克Typ 100，更为人熟知的是VK 30.01(P)，是一个重要的阶段性产品。它是德国第一款结合了厚重装甲和强大武器的重型坦克，可以毫无困难地与同类作战机器作斗争。然而，早在1941年3月，当波尔舍公司的第一款重型坦克的武器系统还在审定中时，便提出了对更强大武器的需求。因此，Typ 100最终只作为一个过渡型坦克，而它的直接发展型Typ 101，也就是VK 45.01(P)，也就是Pz.Kpfw.Tiger (P)，才成为了量产型。

Typ 101的历史始于1941年5月26日。当天，小胡子主持的会议再次提出，必须开发一款能在1.5公里的距离上穿透100毫米装甲的坦克炮。此外，坦克的防护要求也在不断加强。侧面装甲保持在60毫米，而车体和炮塔的正面装甲则增加到100毫米。Typ 100和VK 36.01（由Henschel公司在武器部第六部门监督下开发）都采用了类似的增强措施。如果两家公司都未对武器做太多改动（88毫米炮的71倍口径根本无法安装进当前的炮塔），那么加厚装甲的问题却迫在眉睫。

最初，波尔舍公司尝试通过对Typ 100进行改进来满足这些新要求。然而很快就发现，这一方案行不通。事实证明，增强装甲后的坦克重量已经超过了50吨，这意味着需要安装更强大的发动机，从而导致了发动机舱的重新设计。增加的重量必然要求加强履带系统。简而言之，原计划的升级变成了全新的坦克设计，开发工作开始于1941年7月。

新坦克最初被赋予工厂代号Sonderfahrzeug II。然而，更常见的代号是Typ 101。这个代号首次出现在1941年10月4日的文件中。更早的1941年8月7日，使用了另一个代号VK 45.01 (P)。值得注意的是，早在1942年1月26日，文件中就使用了“虎”这一符号。因此，“虎”这一代号最早出现在1942年春天之前。至于传统的吨位命名，这里可以忘记。VK 30.01(P)的实际重量已经超过了45吨，而VK 45.01(P)从一开始就超过了50吨。

与Henschel公司不同，Henschel的VK 45.01(H)与VK 36.01有很大不同，而波尔舍公司并未对原型坦克进行过多根本性修改。整体尺寸以及炮塔保持与Typ 100相同。不过，从布局的角度来看，车辆的设计发生了较大的变化。前置驱动轮的设计被认为并不理想，除了其他缺点，这一设计大大增加了电动马达的维修难度。为了取出电动马达，必须在车体前部设置舱口，这一设计并没有增强装甲的防护能力。简而言之，电动马达和驱动轮被移到了坦克的尾部。

由于重量的增加，Porsche K.G.不得不设计一种新的汽油发动机。该发动机同样采用V-10布局，且为风冷式设计。发动机与坦克同样被命名为Typ 101。发动机排量增至15升，功率提升至310马力，转速为2500转/分钟。两台发动机的总功率为620马力，足以提供所需的性能。每个发动机与Siemens-Schuckertwerke“西门子-舒克特”公司生产的aGV 275/24发电机相连。发电机被安装在发动机的前部，以便更合理地布局在动力舱内。在多个改进过的履带上方平台上，安装了用于冷却系统的风扇，将空气送入发动机和传动舱。发电机的电力通过电动机Siemens-Schuckertwerke“西门子-舒克特公司”D1495a进行驱动。

如前所述，坦克的整体尺寸保持不变。但由于动力传动组的修改，坦克的后部发生了显著变化。前部形状也略有变化。前部装甲厚度增加至100毫米，车体两侧和后部为80毫米。因此，动力舱被改造为动力-传动舱。此外，履带上方的支撑架的高度大大增加。为了改善视野，前部装甲的斜面上增设了观察设备。

履带部分经历了大幅度的改动。由于多种原因，包括车重增加和Typ 100的试验结果，悬挂系统需要进行重新设计。虽然悬挂系统的总体结构保持不变，但由于载荷的大幅增加，设计进行了大幅度的调整。支撑滚轮被取消，代之以具有内置减震的支撑滚轮。驱动轮和张紧轮的设计也发生了彻底变化。轨道部分没有改变，但后来证明，保持不变的设计并不明智，尤其是在车重增加和地面压力增大的情况下。

在设计过程中，也出现了一些奇怪的决定，这些决定源于武器装备部第六部门的不断干预。一个这样的决定就是在车体侧面安装疏散舱门。这一设计在多个坦克中都有出现，如Pz.Kpfw.I Ausf.F、Pz.Kpfw.II Ausf.J和VK 36.01。尽管这一设计会削弱车体的强度，但并未被重视。而且，使用这些舱门也非常不方便。最终，VK 45.01(P)的车体上安装了为疏散舱门设计的切口，但这一设计很快被放弃，所以没有一辆坦克装备了舱门。这些切口在生产过程中被焊死。

另一个遗留的设计来自Typ 100，即车体前部的阶梯状结构。考虑到斜面，前部由6个零件组成。除了在机械驾驶员的观察器和机枪安装点存在弱点外，新坦克还保留了前上部装甲板的9度倾斜角。早在1941年秋季，就有机会修改前部设计，类似的改动也在一些其他坦克上实施。但这一修改并未发生，此外Krupp已经开始组装首批车体。

至于塔楼，其变化不大。与Typ 100一样，武器仍然是88毫米KwK 36 L/56坦克炮。正如前文所述，最初计划在Typ 101上安装更强大的武器——8.8厘米KwK L/71炮，具有Flak 41高射炮的弹道性能。“保时捷公司”于1941年6月21日接到了该项工作的任务，最终在9月10日给出了回应。经过研究发现，虽然理论上可以将该炮安装进去，但装填问题成为了一个难题。最终，这一问题通过开发新的塔楼来解决，这也促使了新坦克的出现。

坦克不错，发动机不行

关于未来Typ 101的工作何时开始，可以通过与坦克组件生产相关的合同来推测。1941年7月22日，Porsche与Krupp签订了合同SS-2105803/41，生产100套装甲。一天后，又签订了合同SS-210-5905/41，生产100个炮塔。值得一提的是，正是Krupp首次使用了VK 45.01（P）这一代号。它首次出现在1941年7月1日，当时被称为Gerät 4501P。作为火炮供应商，选择了Wolf Buchau公司。根据这些合同，可以看出，安装KwK L/71火炮的想法在此阶段就已放弃。

最初，计划生产6辆VK 45.01(P)和KV 45.01(H)坦克。然而，在“保时捷公司”的开发过程中，最初表现出很大的乐观情绪，因此到1941年7月，计划已经增至生产100辆。这里并不是因为Ferdinand Porsche与纳粹党高层的关系好，而是上层人员看到了Henschel和武器部门第六处的坦克开发进度滞后。必须采取措施，而到1941年夏季，“保时捷公司”的开发方案看起来更具前景。

另一个重要的方面是，“保时捷公司”已经拥有了一批供应商。实际上，当提到“保时捷坦克”时，应该有一个说明。“保时捷公司”并不制造坦克，它们只负责设计，主要是底盘部分。装甲车体和炮塔由Krupp公司负责，Krupp对最终的赢家并不关心。发动机的供应商是位于维也纳的Simmering-Graz-Pauker AG，电气系统，包括发电机和电动机，由“西门子·舒克特”公司负责。最终的组装工作在奥地利圣法尔廷的Nibelungenwerk工厂进行，由Steyr-Daimler-Puch公司负责，且正是在奥地利并入德国后进行的。

底盘部分由Škodawerke公司生产和开发，实际上，Porsche团队显然广泛利用了Škodawerke的经验。更重要的是，这家受SS控制的公司不仅负责底盘部分，还参与了其他工作。1941年10月30日，Škodawerke为105毫米火炮10.5 cm Kw.K. 16/775准备了设计方案。该火炮的管长为40.6倍口径，能够安装进Krupp炮塔，只需对炮口罩进行一些修改，并安装不同的指挥官炮塔。然而，由于炮塔出现问题，该设计并未进入实际制造阶段。这仍然是一个非常具有示范意义的案例。

VK 45.01(P)的开发进展相当迅速，特别是关于车体生产方面。Krupp公司在1941年12月制造了前四个车体，到1942年7月，总共完成了64个。然而，这些车体也出现了问题。1942年春天进行了射击测试。在100米的距离上，75毫米FK 16 n.A.火炮能够击穿车体的上部前装甲。鉴于此，1942年5月决定在前装甲部分采用表面硬化工艺，并从150050号车体开始使用这种工艺。值得一提的是，所有已经制造出来的VK 45.01(P)坦克的车体仍然是旧款。

这仅仅是个开始。VK 45.01(P)的首个样车在1942年4月18日完成。该坦克的设计包括较大的翼形结构，突出了车体的外形。首辆坦克被送到希特勒的总部，1942年4月20日进行了展示。首先，它与VK 45.01(H)的首个样车一同展示，后者几乎有着相同的炮塔；其次，VK 45.01(H)更轻、更容易操作；再者，Porsche设计的坦克还存在发动机热管理问题，而500毫米宽的履带显然太窄了。简而言之，Porsche K.G.的坦克在时间上的优势已丧失，而且显然还需要进一步完善。

需要说明的是，VK 45.01(H)也有不少问题。但它得到了武器部门第六处的大力支持，这无疑是一个巨大的优势。而且，这款坦克不像VK 45.01(P)那样需要进行如此彻底的修改。最初就开始量产的做法，最终为它带来了不好的结果。除了车体问题外，最严重的挑战在于发动机。1941年12月，第一台测试样车在Simmering-Graz-Pauker“西门宁-格拉茨-保克尔”工厂建成，但启动几分钟后就发生了故障。后来又制造了两台发动机，它们运转得很顺利。然而，随后的热管理问题依然存在。

另一个问题是，从1941年开始，电动机械传动系统已不再是唯一选择。1940年12月，“保时捷”与“福伊特”公司开始接触。经过谈判后，1941年7月，开始为VK 45.01(P)开发液压机械传动系统。然而，最终的决定是在1942年3月23日做出的。那一天，决定将一半的坦克生产为Typ 102（工厂编号Sonderfahrzeug II HA）版本。于是，Typ 101被重新命名为Sonderfahrzeug II EA（注：“特殊车辆”或“专用车辆”）。

出现替代传动装置的原因可以归结于重量方面的考虑。电机-机械传动装置Typ 101的重量为4.6吨，而“福伊特”（Voith）的液压机械传动装置虽然庞大，却轻了两倍。到5月时，已经完成了10个车体，“福伊特”公司接到订单，生产了20套传动装置。但是，1942年5月8日决定将Typ 102的数量减少到10辆，而搭载这种传动装置的坦克最终只制造了1辆。该坦克没有塔楼，车尾加装了排气罩。试验结果显示，液压机械传动装置并未提供明显的优势，因此未能进入大规模生产。

与此同时，关于VK 45.01（P）项目的形势非常复杂。根据最初计划，从1942年5月起，预计每月生产10辆坦克，并在1942年9月增产至每月15辆。但实际情况是：1942年4月交付1辆，6月交付1辆，8月交付4辆，9月交付3辆，10月交付1辆。相比之下，Henschel“亨舍尔”公司在1942年8月交付了8辆坦克，其中一部分很快就被送往前线。战斗首秀十分仓促，但主要是为了展现活动。在1942年9月又交付了3辆Pz.Kpfw.VI（H），10月则交付了10辆。因此，在争夺成为大规模生产坦克的过程中，Henschel“亨舍尔”的设计暂时占据了上风。虽然最终结果仍然难以预料。与Pz.Kpfw.VI（P）相比，Pz.Kpfw.VI（H）的传动系统表现较差。

需要指出的是，1942年6月生产的Pz.Kpfw.VI（P1）相比首辆坦克已经有了一些变化。履带宽度增加到600毫米，虽然还是有些窄，但已经有所改善。去掉了宽翼，塔楼上新增了备用零件箱，并加入了工兵工具。该坦克送往库梅尔斯多夫试验场，结果发现发动机的热管理存在问题。根据试验结果，发动机进行了改进，导致车体的重新设计。1942年7月23日，关于车体的合同再次进行了修改：30辆以Typ 101版本生产，10辆为Typ 102版本，剩下的60辆搭载Typ 101/2发动机，被称为Typ 103。由于它们与Typ 101几乎没有区别，因此厂商标识仍为Sonderfahrzeug II EA。

还有备用版本，实际上有多个版本。这里指的是Typ 130和Typ 131，分别标识为Sonderfahrzeug 101 WE和Sonderfahrzeug 101 WH。这些坦克的区别在于采用了水冷发动机。Typ 131更多是作为备用方案，实际生产的将是配备电机-机械传动装置的坦克。液压机械传动装置Voith“福伊特”不再是优先选择，而水冷发动机也显得前景不太乐观。预计Typ 103将不再是“热水器”。

从1942年4月到9月，Porsche公司生产了9辆坦克，其中4辆是测试用坦克。从第6辆开始，外观发生了一些变化。试验表明，侧翼设计并不成功，因此坦克重新加装了贯穿整个车体的翼板。坦克内部也发生了变化，结构不断得到现代化，以提高可靠性。并非所有这些坦克都有塔楼。那些用于测试不同部件和装置的坦克，安装了模型塔楼。

Henschel生产的坦克并未结束争斗。Henschel的坦克在传动系统上较为粗糙，而Porsche的坦克在发动机热管理方面逐渐得到了改进。1942年秋季生产的5辆Pz.Kpfw.VI（P）被送往德勒尔斯海姆，加入了503重型坦克营。也就是说，战斗仍未结束。为了决出最终的胜者，决定进行不同坦克的联合试验。1942年10月14日，Pz.Kpfw.VI（P）的生产被暂停。

从大局来看，暂停生产的决定是对已做出决定的响应。这更像是一个政治性的决定。事实上，最终选择的坦克早已基本明确。然而，1942年11月在贝尔克的试验却非常具有示范性。在试验中，Pz.Kpfw.VI（P）坦克成功通过了一个障碍，而Pz.Kpfw.VI（H）和VK 36.01都未能做到。因此，最终选择似乎已成定局。哪个坦克更好，哪个更差的问题，实际上是非常有争议的。两款坦克都有其优点和缺点，问题归根结底是大规模生产，而这一点明显倾向于Henschel。

剩下的90辆车体决定改装为8.8厘米StuK 43 Sfl L/71炮塔的重型坦克歼击车Panzerjäger Tiger（P）。最终建造了91辆。剩下的90个塔楼被Wegmann“韦格曼”公司改装，用于Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E。另有3辆坦克被改装为Berge-Panzer VI（坦克维修车）。然而，最终只有一辆坦克参与了作战。它是编号为150013的坦克，曾参加联合试验，并随后被用于其他各类试验。

1944年初，这辆坦克返回Nibelungenwerk“尼贝龙根”工厂进行改装。Typ 101发动机被替换为两台Maybach HL 120TRM发动机，并且车体前部装甲厚度增加至200毫米。类似的改装也出现在Ferdinand自走炮上，它们随后被重新命名为Elefant。同时，装上了与Ferdinand/Elefant相同的640毫米宽履带。最后，坦克表面涂上了反磁性涂层Zimmerit（防磁装甲）。经过如此改装的指挥坦克于1944年4月被送往前线。

Panzerbefehlswagen VI P加入了653重型坦克歼击车营，这个营里还有Bergepanzer VI和Elefant坦克歼击车。它们在该营中服役时间并不长。1944年7月13日，开始了利沃夫-桑多米尔战役。这次战役成为了Pz.Bef.Wg.VI（P）唯一一次战斗应用。没有更多的战斗细节保存下来。可以说，它在苏联进攻的强大压力下被“压垮”。到7月18日，它仍然在营中，然而到7月22日，这辆坦克就从该营中撤离了，与两辆Bergepanzer VI（注：坦克回收车VI）一起离开。

总之，Porsche最终还是有所回击，但发生在很久之后。标准坦克A型，最终发展为豹式坦克（Leopard 1），是在Porsche“保时捷”的领导下进行的设计。塔楼的生产仍然由Wegmann“韦格曼”公司负责。就像以前一样，斯图加特的公司负责设计，而坦克的生产则由其他工厂完成。

参考资料：

• Bundesarchiv

• 美国国家档案馆（US NARA）

• 《Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): The history of the Porsche Typ 100 and 101 also known as the Leopard and Tiger (P)》Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, 1997, Darlington Productions, Inc

• 《Panzer Tracts No. 6 - Schwere-Panzerkampfwagen D.W to E-100》Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2001

• 《Professor Porsche’s Wars: The Secret Life of Legendary Engineer Ferdinand Porsche Who Armed Two Belligerents Through Four Decades》Karl Ludvigsen, Pen and Sword, 2015

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